Nota de prensa · Harvey Investment · Octubre 2026
«El dinero serio está mirando los coches especiales. Y la mayoría llega tarde»
Entrevista con Adrià Méndez, experto en vehículos como inversión y reserva de valor, sobre por qué los coches especiales se han convertido en el activo alternativo que más crece — y por qué comprar el equivocado sale caro.
¿De verdad un coche puede ser una inversión seria?
Los números dicen que sí. Según el Wealth Report de Knight Frank, los coches clásicos se han revalorizado un 58,9% en la última década — por encima del arte, el vino o la joyería — y son el activo de lujo que más ha subido a cinco años. No es un capricho: es un activo tangible, escaso y que, a diferencia de un cuadro, se puede conducir.
¿Qué está pasando ahora mismo en el mercado?
Lo interesante. La media del mercado corrigió un 3,7% en 2025, y al mismo tiempo un Ferrari 250 GTO se vendía por 38,5 millones de dólares en enero de 2026. Las correcciones de la media son cuando se compra bien: el que compra el índice se come la media; el que compra la unidad correcta, no.
¿Qué diferencia un coche que sube de valor de uno que baja?
Cuatro cosas: la versión, el motor, la producción y el historial. Un M2 Competition no es un M2, un Carrera S manual no es un Tiptronic. La diferencia entre comprar bien y mal puede ser un 30% del valor en tres años. Por eso cada coche que gestionamos pasa antes por Harvey Workshop y por nuestro registro de operaciones.
Hablas de family offices y grandes patrimonios. ¿De verdad entran en coches?
Cada vez más, porque buscan activos reales descorrelacionados de la bolsa. Pero el mercado aún es ineficiente: no hay un ticker, no hay un broker. El precio lo hace quien sabe qué está mirando. Esa ineficiencia es la oportunidad — y también el riesgo si entras solo.
¿Cuál es vuestro volumen real?
En 2024 gestionamos coches por más de 5,5 millones de euros. En 2025 superamos los 8,2 millones. Llevamos doce años comprando y vendiendo, con taller propio y más de 250 clientes que han confiado en nuestro criterio.
¿Cuáles son los riesgos? Nadie habla de ellos.
Yo sí: liquidez (un coche no se vende en un clic), mantenimiento (un coche parado se degrada) y, sobre todo, comprar mal. El riesgo no es el coche, es el precio y la unidad. Por eso existe mi trabajo: revisión técnica, datos de mercado reales y negociación. Lo demás es apostar.
¿Cómo empieza alguien que tiene, por ejemplo, 40.000 €?
Con una conversación de treinta minutos. Hay coches muy serios en ese rango — algunos de los que más han subido en cinco años cuestan eso. La sesión de consultoría cuesta 99 € y se descuenta si acabamos gestionando la compra. Y la guía gratuita explica el método completo.
Knight Frank, The Wealth Report 2025 y 2026 (índice HAGI Top 50 de coches clásicos): +58,9% a 10 años, +17,4% a 5 años, −3,7% en 2025 · Mecum Auctions: Ferrari 250 GTO, 38,5 M$, enero 2026 · Cifras de Harvey Investment: registro propio de operaciones 2024–2025.